• S’abonner
  • Les newsletters
  • Fiches pays
    • Europe
      • Allemagne
      • Autriche
      • Belgique
      • Biélorussie
      • Bulgarie
      • Croatie
      • Danemark
      • Espagne
      • Estonie
      • Finlande
      • France
      • Grèce
      • Hongrie
      • Irlande
      • Italie
      • Lettonie
      • Lituanie
      • Luxembourg
      • Malte
      • Norvège
      • Pays-Bas
      • Pologne
      • Portugal
      • République Tchèque
      • Roumanie
      • Royaume-Uni
      • Russie
      • Serbie
      • Slovaquie
      • Slovénie
      • Suède
      • Suisse
      • Ukraine
    • Afrique
      • Afrique du Sud
      • Algérie
      • Angola
      • Bénin
      • Burkina Faso
      • Cameroun
      • République démocratique du Congo (RDC)
      • Côte d’Ivoire
      • Djibouti
      • Ethiopie
      • Gabon
      • Ghana
      • Guinée
      • Guinée équatoriale
      • Kenya
      • Libye
      • Madagascar
      • Mali
      • Maroc
      • Maurice (Île)
      • Mauritanie
      • Mozambique
      • Niger
      • Nigeria
      • Ouganda
      • Rwanda
      • Sénégal
      • Tanzanie
      • Togo
      • Tunisie
    • Asie
      • Azerbaïdjan
      • Chine
      • Corée du Sud
      • Hong Kong
      • Inde
      • Indonésie
      • Japon
      • Kazakhstan
      • Malaisie
      • Mongolie
      • Myanmar (Birmanie)
      • Ouzbékistan
      • Pakistan
      • Philippines
      • Singapour
      • Taïwan
      • Thaïlande
      • Turkménistan
      • Vietnam
    • Amérique
      • Argentine
      • Brésil
      • Canada
      • Chili
      • Colombie
      • Etats-Unis
      • Mexique
      • Pérou
      • El Salvador
      • Uruguay
      • Venezuela
    • Océanie
      • Nouvelle-Zélande
      • Australie
  • Actualités réglementaires
  • Se connecter
  • S'inscrire
Pas de résultats
Tous les résultats
Le Moci
S'abonner
  • À la une
  • Idées
  • Entreprises
  • Secteurs
  • Pays
  • Services aux exportateurs
    • Logistique
    • Finance et assurance
    • Aides et subventions
  • Guides et Expertises
  • Carrières
  • Webconférences
  • TROPHÉES
Pas de résultats
Tous les résultats
  • À la une
  • Idées
  • Entreprises
  • Secteurs
  • Pays
  • Services aux exportateurs
    • Logistique
    • Finance et assurance
    • Aides et subventions
  • Guides et Expertises
  • Carrières
  • Webconférences
  • TROPHÉES
Pas de résultats
Tous les résultats
Le Moniteur du commerce international
Pas de résultats
Tous les résultats
Accueil Idées

Le tunnel sous la Manche, l’autre frontière du Brexit ?

Par Christine Gilguy
Publié il y a 4 ans
Dans Idées, L'Info Export, Pays & marchés
Temps de lecture : 3 mins read
Le tunnel sous la Manche, l’autre frontière du Brexit ?

L’historien économiste Laurent Bonnaud livre en exclusivité aux lecteurs du Moci une vision des enjeux du Brexit vue par les deux bouts du tunnel sous la Manche et ses recommandations pour éviter de futurs engorgements. En voici une synthèse, l’intégralité de son analyse est dans le fichier PDF attaché à cet article.

Le 1er décembre 1990, deux ouvriers du tunnel sous la Manche se tendaient la main à travers la première jonction de l’ouvrage. La Liaison fixe est devenue le système ferroviaire le plus fréquenté au monde. Le 31 décembre 2020, s’achèvera la période de transition du Brexit. L’histoire nous permet de mieux comprendre ce qui est en jeu pour les liaisons frontalières transmanche.

Les bases d’une culture frontalière commune

 

L’histoire de la Liaison fixe transmanche, inaugurée en 1994, est indissociable de la frontière franco-britannique qu’elle a matérialisée.

Les acteurs des échanges franco-britanniques, parmi lesquels transporteurs routiers, opérateurs ferroviaires et gestionnaires d’infrastructures, douanes et forces de l’ordre, ont construit une culture frontalière commune autour de cet ouvrage unique. Celle-ci assure à la fois la fluidité des échanges et la sécurité et la sûreté des biens et des personnes.

Depuis la fin des années 1990, le contrôle de l’immigration clandestine à destination du Royaume-Uni est devenu un objectif prioritaire, au point de modifier l’esprit du Traité de Cantorbéry de 1986, qui fixait les grands principes de l’ouvrage.

Les traités du Touquet (4 février 2003) et de Sandhurst (18 janvier 2018) sont les pierres angulaires de cette politique. Une véritable refonte du cadre juridique et institutionnel de la frontière franco-britannique a donc été mise en place.

Le Brexit reformule l’équation

 

Le Brexit reformule cette équation complexe. La libre circulation des personnes et des marchandises sur et sous la Manche prendra fin le 31 décembre prochain.

À moins d’un accord de dernière minute, les règles de l’OMC régiront les échanges transmanche. Les contrôles administratifs et douaniers risquent de dégrader des chaînes d’approvisionnement fortement intégrées depuis 1994. Les contrôles sanitaires et vétérinaires sont les plus complexes à mettre en œuvre.

La gestion efficace du tunnel et de sa frontière nécessitera un ensemble de règles unifiées. C’est pourquoi la Commission européenne a proposé de maintenir une autorité de sécurité unique pour la Liaison fixe, et de conserver la Cour de justice de l’UE comme autorité d’arbitrage. Le ministère britannique des Transports a déclaré que ces propositions ne sont pas conformes aux objectifs de souveraineté du gouvernement.

Rester dans l’esprit du Traité de Cantorbéry

 

En 2019, la Liaison fixe a transporté 1,6 million de camions, 2,6 millions de voitures et 21 millions de passagers entre le Royaume-Uni et le continent.

Son importance stratégique pour le commerce et l’approvisionnement, la livraison express et le tourisme britanniques et irlandais sont de fortes incitations à défendre l’esprit du traité de Cantorbéry. Les parties prenantes ont donc mis en place des technologies de « frontière intelligente », recruté du personnel et développé de nouveaux parcs douaniers.

Recommandations pour éviter les engorgements

 

Du côté britannique, un permis d’accès au Kent et l’étalement des contrôles douaniers sur le premier semestre 2021 visent à limiter l’engorgement des principaux axes du comté. Il reste à former les routiers aux nouvelles procédures : la barrière linguistique constitue le premier obstacle.

Les tests réalisés fin novembre 2020 ont conduit à d’importants embouteillages dans le Kent et les observateurs redoutent des perturbations à partir de janvier prochain. Mais la Liaison ferroviaire dispose de capacités disponibles et pourrait accueillir beaucoup plus de trains de marchandises directs, comme le prévoyaient ses promoteurs dans les années 1980.

Cette solution favorable à l’environnement atténuerait les goulets d’étranglement dans le Kent, mais aussi dans les Hauts de France.

Laurent Bonnaud
Historien économiste, fondateur Sponte sua sprl
[email protected]
Twitter : @laurentbonnaud

bonnaud_tunnel_manche_autre_frontiere_brexit_241120
Étiquettes : BrexitCommerce extérieurFranceRoyaume-UniTunnel sous la MancheUnion européenne

La boîte à outils export

DATA & SERVICES

19.000 salons internationaux 25.000 données et études de marché
Bourse des expatriés français à missionner Les formations à l'export Voir plus

FORMALITÉS

Code douane nationaux Codes douanes internationaux
Actualités règlementaires import-export Modèles de courriers Voir plus

RISQUES

Fiches Pays Analyse des risques par pays Risques pays par Allianz Trade
Le MOCI Logo

Le Moci est le media n°1 au service des entrepreneurs, des conseillers et des professionnels du commerce international : Actualités online, magazine, dossiers, analyses, guides pratiques, réglementations, aides Export, carrières... Depuis 130 ans, des générations d'exportateurs français font confiance au Moniteur du Commerce International pour partager informations, ressources et expériences.

À la une

  • Elena Sisto (ECIPE) : « Il faut relativiser l’attractivité apparente du modèle américain »
  • Guerre commerciale : le Vietnam en tête des gagnants potentiels du bras de fer États-Unis – Chine
  • Ecosystème export, en bref : France, Asie du Sud-Est, Commerce extérieur, Business France, Choose France, ETIncelles, Bretagne

Actualités des secteurs

  • Agroalimentaire
  • Industrie
  • Construction, architecture et design
  • Distribution et e-commerce
  • Environnement et énergie
  • Informatique, télécom et numérique
  • Machine et équipements
  • Business et services
  • Transport et logistique
  • Tourisme, loisir et culture
  • Innovation
  • Aéronautique, spatial et défense
  • Juridique et règlementations
  • Santé
  • Marchés publics

© 2025 Le Moci. Tous droits réservés.

  • Aide / Contact abonnements
  • Publicité & partenariats
  • Qui sommes-nous ?
  • Mentions légales
  • CGV/CGU
  • Politique de confidentialité
  • Paramètres de gestion de la confidentialité
  • Se connecter
  • Créer un compte
  • Panier
  • Export : à la une
  • Idées
  • Entreprises
  • Secteurs
  • Pays
  • Services aux exportateurs
    • Secteurs transport et logistique
    • Finance et assurance
    • Aides et subventions
  • Guides et Expertises
  • Carrières
  • Agenda des événements
  • Les magazines du Moci
  • Les newsletters du Moci
  • Les fiches Pays export
  • Actualités Réglementaires
  • Palmarès

© 2025 Le Moci. Tous droits réservés.

Bienvenue !

Connectez-vous

Mot de passe oublié ? Créer un compte

Créer un compte

Merci de compléter le formulaire

Tous les champs sont obligatoires Se connecter

Réinitialisez votre mot de passe

Veuillez saisir votre nom d'utilisateur ou votre adresse e-mail pour réinitialiser votre mot de passe.

Se connecter
  • Se connecter
  • Créer un compte
  • Panier
  • Export : à la une
  • Idées
  • Entreprises
  • Secteurs
  • Pays
  • Services aux exportateurs
    • Secteurs transport et logistique
    • Finance et assurance
    • Aides et subventions
  • Guides et Expertises
  • Carrières
  • Agenda des événements
  • Les magazines du Moci
  • Les newsletters du Moci
  • Les fiches Pays export
  • Actualités Réglementaires
  • Palmarès

© 2025 Le Moci. Tous droits réservés.