La croissance du trafic de conteneurs du top 20 des ports mondiaux l’an dernier, dressé par la plateforme Upply, est largement tirée par l’Asie alors que les ports américains et européens ont connu une année difficile.
Alors que Rotterdam et Anvers-Bruges émergeaient encore à la 10e et à la 12e places en 2023, il n’y a plus d’infrastructures européennes dans le top 10 des ports mondiaux de 2023, selon le dernier classement d’Upply. Sans surprise, eu égard à la baisse de la demande et au ralentissement de la production sur le Vieux Continent, le trafic des 10 premiers européens a reculé de 5,5 % en un an, à 61,5 millions d’EVP. Les puissants ports du range Nord (Rotterdam, Anvers-Bruges et Hambourg) ont enregistré une baisse de 7 % sans que leur domination ne soit contestée.
La situation des établissements français est plus inquiétante puisque le trafic du seul présent au top 10 européen, Haropa, a reculé de 15,3 %. Les trois premiers ports français ont enregistré des replis supérieurs à la moyenne continentale puisque ceux de Marseille et Dunkerque ont baissé de 12,1 % et 10,4 % respectivement. Sur la façade méditerranéenne, seuls le Pirée et Gioia Tauro ont vu leur trafic augmenter tandis qu’Algésiras a maintenu sa 5e place derrière Valence.
Les ports américains en mauvaise posture
Concernant le port d’Athènes, détenu par le chinois Costco « il bénéficie manifestement de son rôle de porte d’entrée privilégiée en Méditerranée pour les marchandises chinoises acheminées sous l’incoterm CIF », note Upply. Pour rappel, l’Incoterm CIF (Cost, Insurance, and Freight) indique que le vendeur est responsable du transport des conteneurs de marchandise jusqu’au port de destination.
Outre-Atlantique, la situation n’est guère plus reluisante : quasi tous les ports américains ont enregistré une baisse de trafic supérieure à 10 %. « Le déclin est particulièrement significatif pour les ports de la côte Ouest comme New-York et Savannah, ce qui montre que les trafics qui s’étaient reportés lors de la congestion des ports de la côte Ouest n’ont pas été captés de façon pérenne », observe Upply.
Signe d’un début de régionalisation des supply chains
Le top 20 mondial reste largement dominé par les ports asiatiques, en particulier chinois, en conservant quatre des cinq premières places du classement mondial et sept des dix premières places.
Les neuf ports chinois du top 20 représentent à eux seuls 54,8 % du trafic des 20 premiers ports mondiaux. Seuls Shenzhen (- 0,5 %) et surtout Hong Kong (- 14 %) ont enregistré des baisses de trafic l’an dernier. L’ancienne colonie britannique est désormais devancée dans le classement d’Upply par Jebel Ali, aux Emirats arabes unis, qui passe de la 11e à la 9e place.
Enfin, cette édition 2023 est marquée par les entrées dans le top 20 du chinois Beibu Gulf (20e place) et du marocain Tanger Med (19e place). « On peut entrevoir dans la forte croissance de Beibu Gulf et Tanger Med les signes d’une certaine régionalisation des supply chains : le premier se positionne fortement sur le commerce Chine-Asean, et le second est particulièrement bien placé en tant que porte vers l’Europe, alors que l’Afrique du Nord est l’un des lieux de « nearshoring » pour le marché européen », observe Upply.
Sophie Creusillet
