Périscope, le détecteur de tendances et d’opportunités commerciales à l’international.
Par Thomas Blachère.
Ce qu’on a repéré pour vous cette semaine
- En 2027, les ambitions XXL du Kazakhstan · BTP · énergie · santé
- Un métro indien nommé désir · mobilités · urbanisme
- La province vietnamienne qui veut percer · tourisme
- Jus, viandes et technologies à la saoudienne · agroalimentaire
- L’Afrique de l’Est mise sur le rail · ferroviaire · logistique
1.
Premier partenaire commercial de la France en Asie centrale, le Kazakhstan est-il à l’aube d’une vague massive de construction d’infrastructures ?
Dans les régions, un fonds national prévoit d’injecter près de 13 Mds€ pour faire sortir de terre 70 établissements médicaux et 50 infrastructures éducatives, sportives ou culturelles d’ici fin 2029.
Le 3 novembre, le ministre de la Santé a dévoilé de son côté huit grands projets d’investissement pour un montant total de 862 M$. Objectif : fabriquer 494 types de médicaments dans le pays.
Une nouvelle usine pharmaceutique est déjà en projet à Almaty, portée par le Turc Nobel AFF, pour un investissement de plus de 86 M$. Le début de la production est annoncé pour 2029, ouvrant une phase de transferts de technologie et de développement d’une chaîne de production complète. L’accent sera mis sur l’oncologie et l’hématologie, mais aussi les traitements en rhumatologie, en immunologie et contre l’hypertension artérielle pulmonaire.
Nobel AFF et Sanofi ont d’ailleurs signé, en octobre, un protocole d’accord pour le conditionnement et la production de vaccins au Kazakhstan. Sur le volet vaccinal, le pays a par ailleurs commencé à développer un système numérique unifié pour surveiller le stockage et le transport des doses.
Le président Kassym-Jomart Tokaïev a déclaré 2027 « Année de la construction nationale », encouragé par la belle santé économique du pays. Selon les statistiques nationales, le PIB par habitant est passé de 9 813 $ en 2019 à plus de 15 000 $ en 2025, une hausse foudroyante de 52,9 %. Le secteur de la construction affiche une croissance de 17,5 % en 2025.
En avant les pelleteuses. Le pouvoir souhaite avancer tous azimuts, en particulier sur deux projets de centrale nucléaire, constituer une réserve nationale d’uranium, développer les énergies renouvelables, épaissir les infrastructures ferroviaires et logistiques sur le Middle Corridor, miser sur la numérisation dans le secteur des transport et l’IA, moderniser aéroports, hôpitaux et réseaux routiers…
2.
En Inde, la connectivité urbaine poursuit sa métamorphose avec l’arrivée de nouvelles extensions de métro. Fin octobre, les annonces se sont enchainées.
Selon la presse indienne, le gouvernement central aurait approuvé la phase 2 du métro d’Hyderabad : 76,4 km sur cinq lignes, avec une mise en service espérée pour 2029. Les cinq lignes doivent aider à améliorer l’accès à plusieurs hubs stratégiques de la ville : l’aéroport, ses commerces et ses hôtels depuis l’est d’Hyderabad, le quartier informatique et commercial de l’ouest, dont la zone d’affaires émergente de Neopolis, ou encore la vieille ville.
Fin octobre, à Ahmedabad cette fois, Narendra Modi a posé les premières pierres de deux nouvelles extensions du métro : vers l’aéroport et vers la Gujarat International Finance Tec-City, appelée GIFT City, première ville nouvelle intelligente et centre international de services financiers.
A Bengaluru, c’est la ligne rose du métro, et son nouveau tronçon aérien de 7,5 km, qui doivent être inaugurés dans les prochains jours.
L’Inde bâtit à tout-va. Cumulés, ses réseaux de métro s’étendraient déjà sur plus de 1 185 km, dans 26 villes, auxquels s’ajouteront 1 000 km de lignes aujourd’hui en construction, ce qui devrait faire de l’Inde à terme le deuxième réseau de métro mondial après la Chine. Et c’est loin d’être la fin puisque le gouvernement vise les 5 000 km, dans 100 villes, d’ici 2047. Pour les Français du secteur, le marché fait partie des top priorités. Les grands, comme Alstom ou Systra, ont déjà leurs entrées.
🔎 C’est à suivre aussi : tout au nord du pays, l’Inde planche sur un projet ferroviaire à 14 milliards d’euros pour relier Bilaspur à Leh, sur 489 km, dont 270 km de tunnels, incluant la gare la plus haute du monde.
3.
Nichée au nord du pays, la province de Phu Tho veut exister sur la carte touristique en mutation du Vietnam. A l’ouest d’Hanoï, cette province intérieure, qui a fusionné en 2025 avec celles de Vinh Phuc et Hoa Binh, a reçu la visite d’une délégation de la Banque asiatique de développement. La BAD y soutient un vaste projet d’infrastructure touristique dans l’ancienne province de Hoa Binh, dont l’investissement est chiffré à environ 145 M$.
Le potentiel touristique de la province est régulièrement mis en avant par les autorités. Jusqu’à présent, si la région attirait déjà, les touristes étaient quasi exclusivement nationaux. Au premier semestre 2026, la province aurait accueilli plus de 3,2 millions de touristes ayant passé au moins une nuit sur place, dont seulement… 74 000 touristes internationaux.
La province vise les 7,8 millions de nuitées par an d’ici 2030 et un million de touristes étrangers. Fin octobre, le comité populaire provincial s’est rendu à Paris pour tisser des liens avec les entreprises françaises. Le tourisme faisait partie des discussions.
« Malgré ces atouts, le développement touristique n’a pas encore exploité tout le potentiel de la province. Les infrastructures demeurent inégales, la qualité des services laisse à désirer et le secteur manque encore de produits distinctifs et compétitifs », éclaire Viet Nam News.
Les leviers de développement sont pourtant connus : l’éco-tourisme, l’hôtellerie haut de gamme et le tourisme d’affaires. Phu Tho a des atouts à la pelle : sources d’eau chaude, villages traditionnels, artisanat, plantations de thé, forêts et lacs. On y trouve un millier de sites culturels historiques (comme le temple des rois Hung), dont certains inscrits au patrimoine mondial de l’Unesco.
On notera que Hanoï est aussi partie en mission séduction à Paris, cet été, pour essayer d’attirer des partenaires français. Facilement accessible depuis la capitale, la province du Phu Tho devrait en tirer profit, ouvrant des perspectives plus profondes pour les acteurs tricolores qui misent sur le Vietnam.
4.
Toujours plus de jus, de la viande rouge, des laitages et de la technologie. En Arabie saoudite, la compagnie nationale de développement agricole NADEC va investir 1,3 Md$ sur 5 ans pour développer des segments porteurs, raconte Forbes. L’idée est de renforcer l’autonomie alimentaire du royaume, à l’heure des « chocs externes », comme l’exprime NADEC.
Au rayon des produits qui ont la cote, les jus cartonnent dans le Golfe, avec une croissance annuelle attendue de 6 % entre 2026 et 2031, selon cette étude. Des ingrédients aux emballages, les opportunités pourraient couler à flot. Le kéfir fait aussi partie des boissons stars en Arabie.
Autre tendance forte : les protéines, érigées au rang de priorité par NADEC, qui a vu le segment grimper de 69 % au cours des neuf premiers mois de l’année. Elle souhaite développer à l’avenir l’offre de viande rouge emballée.
Concrètement, l’entreprise musclera ses investissements dans les lignes de production et les technologies de fabrication. Plus en amont, son plan cible aussi l’agritech et l’agriculture en environnement contrôlé, afin d’augmenter la production de produits à forte valeur ajoutée. La production de semences et la culture tissulaire sont citées.
Portée par la même vague, Almarai a annoncé cette année investir 4,8 Mds$ d’ici 2028 pour renforcer ses capacités dans la chaîne d’approvisionnement et déployer tout un pan technologique, entre autres. C’est la plus grande entreprise laitière du Moyen-Orient.
L’an passé, les importations de produits agricoles et agro-alimentaires français en Arabie saoudite ont bondi de 31 % en un an. L’importation d’équipements agroalimentaires tricolores était en hausse de 30 % en 2024.
5.
Du rail partout. En Afrique de l’Est aussi les grands projets ferroviaires prennent forme. La Tanzanie vient de signer un accord historique de 1,2 Md$ avec la Banque africaine de développement pour la construction d’une ligne à écartement standard entre Tabora et Kigoma. Dans le consortium bancaire constitué pour l’occasion, on trouve la Société Générale.
Cette ligne électrifiée de 411 km, connue sous le nom de « Lot 6 », étendra le nouveau réseau ferroviaire tanzanien vers l’ouest. Accessible au fret comme au transport de passagers, elle connectera le port de Dar es Salaam aux régions occidentales, jusqu’au lac Tanganyika et ainsi à la RDC.
Avec le Kenya, la Tanzanie fait partie des pays moteurs de l’East African Railway Master Plan, vaste ambition de réseau ferroviaire transnational à l’échelle de l’Afrique de l’Est.
« La présence française dans le secteur ferroviaire de la région est concentrée sur l’ingénierie, l’assistance technique et le financement souverain, souligne Bercy. Dans ce contexte, des opportunités existent, notamment dans les domaines de la signalisation, de l’électrification, des systèmes de supervision et de signalisation, de l’évaluation environnementale des projets en cours, ainsi que du renforcement des capacités institutionnelles des autorités ferroviaires ».
Plus au sud, le Mozambique affiche aussi des ambitions. Le pays a dévoilé un plan d’investissement de plus de 7,5 Mds$ en vue de développer trois corridors logistiques, autour des ports de Maputo, Beira et Nacala. Il ne s’agit pas uniquement de rail : le pays entend aussi développer installations portuaires et routières, plateformes logistiques et postes frontaliers.
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