« L’automobile sera mis à
l’honneur du Midest 2012 », a annoncé, le 31 mai, lors d’un déjeuner de
presse, Sylvie Fourn, la directrice du Salon mondial de la sous-traitance
industrielle (Midest), qui se tiendra du 6 au 9 novembre à Paris Nord
Villepinte.
L’automobile, il est vrai, est un
secteur crucial pour la France et le Midest en particulier. Dans un dossier
d’une vingtaine de pages, les organisateurs du salon parisien rappellent que
« l’ensemble des fournisseurs français de l’automobile, équipementiers et
sous-traitants, occupe le quatrième rang mondial et le deuxième européen,
derrière l’Allemagne » et qu’en 2011, « 917 des 1 724 exposants
du Midest travaillaient pour ce marché, soit 53,2 % ». Côté visiteurs,
« 10 % en étaient issus » sur un total de 42 769 (65 pays
représentés).
2012 sera une année contrastée
pour l’automobile en fonction des grandes zones géographiques. « Avec une
prévision de – 0,1 % de son Produit intérieur brut, la zone euro sera la seule
à être proche de la récession économique », selon Eric Champarnaud,
vice-président du Bureau d’information et de prévisions économiques (Bipe).
Dans ce contexte, le marché automobile en Allemagne resterait stable, avec un
volume de 3,5 millions d’immatriculations. Il diminuerait en Italie et en
Espagne, passant respectivement à 1,6 million et moins de un million
d’immatriculations. « En Espagne, le marché a été divisé par deux en
trois-quatre ans », précise Eric Champarnaud.
Quant à la France, « le marché, après avoir
perdu 500 000 voitures en deux ans, a encore flanché en début d’année,
avec un recul de 17 % à fin mai », remarque le vice-président du Bipe. Il
devrait donc s’établir aux alentours de deux millions d’unités à la fin de
l’année. En revanche, 2013 serait l’année de la reprise, avec une hausse
attendue de 5 % en volume. Une bonne nouvelle pour les sous-traitants du
secteur, souvent en position « délicate », affirment les
organisateurs du Midest. Outre la pression croissante des donneurs d’ordre, les
PMI souffrent de leur manque de diversification géographique et de la
concurrence des pays à faible coût de main d’œuvre quand elles sont
insuffisamment spécialisées.
Hors d’Europe, le marché va
continuer à progresser en Chine et redémarrer aux États-Unis. « La Chine,
premier marché automobile mondial, va passer de 500 000 voitures en 2000 à
18 millions en 2012-2013 », indique Eric Champarnaud, qui rappelle que
Pékin s’apprête à offrir des aides sectorielles pour soutenir l’industrie
automobile. En Chine, les premiers mois n’ont pas été bons,
puisque sur la période courant de janvier à avril, les ventes ont baissé de 1,3
%.
Aux États-Unis, la reprise est forte et le volume
d’immatriculations devrait être de l’ordre de 16 millions en 2012-2013. A noter aussi que si
les ventes du Japon ralentissent, l’archipel demeurera le troisième marché
mondial, avec 6,5 millions d’immatriculations en 2012-2013. Et ce, en dépit de
la politique de déflation et du vieillissement de la population.
François Pargny
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2 Le fichier joint « Dossier sur le Midest 2012 »
