D’un côté, les grands ports français
commencent enfin à tirer parti de l‘application de la réforme portuaire, à
savoir une nette progression de la productivité dans les opérations de
manutention et un transit time plus court. De l’autre, de petits conflits
sociaux résiduels subsistent encore ça et là, sans entraver notablement leur marche vers
le redressement, mais lourds de menaces, alors que pointe la plus grave crise
qu’ait eu à connaître la zone euro. Crise qui impacte déjà la consommation et
par conséquent les volumes traités par nos grands ports.
Le Grand port maritime de
Marseille (GPMM), premier port français en tonnage, affirme
lui, avoir changé depuis la réforme
portuaire et tient à le faire savoir. Patrick Daher, président
du conseil de surveillance du port, Jean-Claude Terrier, directeur général du
port et Hervé Balladur, président de l’Union maritime et fluviale, ont dressé
devant la presse, l’inventaire des points positifs de ce changement.
Au premier chef, le transfert du personnel (411 agents) et des engins, qui
s’est traduit par un bond de productivité (23 mouvements de manutention à
l’heure au lieu de 11 avant la réforme) et un doublement de la disponibilité
des quatre grands portiques du port. Cette nouvelle organisation du travail
permet désormais un déchargement et un chargement beaucoup plus rapides des
navires sur les grands terminaux. La plage d’accueil du port pour les clients
commissionnaires, transporteurs et chargeurs a été augmentée de 6 heures par
jour.
Le deuxième point positif est relatif aux investissements en infrastructure. « Nous
sommes devant un programme de 600 millions d’euros d’investissements
nouveaux» déclare Patrick Daher, qui est aussi le P-dg du groupe
industriel et logistique du même nom. « Avec les nouveaux sites de Fos
3XL et 4XL, mais aussi la remise en état de la Forme 10. Toute la partie sud du port n’est qu’un
immense chantier. On assiste à une reconstruction complète »,
précise-t-il.
D’ailleurs, dès janvier 2012, le terminal de MSC Seayard sur Fos 2XL,
renommé Seayard Terminal, sera opérationnel. Fos 2XL vient aussi d’accueillir 2
nouveaux portiques dénommés « super post Panamax », des géants de 90 m de haut dotés d’une
puissance de lavage de 65 tonnes. Ce sera ensuite au tour du nouveau terminal de
Port Synergy, qui s’appellera Terminal de Méditerranée, d’entrer en fonction. Grâce
à ses travaux, le port espère augmenter de 1,5 million de conteneurs
équivalent vingt pieds (EVP) sa capacité totale annuelle. Marseille prévoit enfin
d’investir 300 millions d’euros dans les équipements ferroviaires et le
fluviaux.
Quoiqu’il en soit, rappelons que Marseille affichait un trafic de 66,3 millions
de tonnes sur le cumul des 9 premiers mois de 2011, quasi-égal (+ 1%) à celui de la même période de 2010, mais avec
une baisse de 6 % du flux de conteneurs. Le port est mal parti pour faire mieux
qu’en 2010, année qui était déjà mauvaise, à peine meilleure que 2009, l’année
noire.
De son côté, Le Havre deuxième port français en tonnage, mais numéro un sur les
conteneurs, travaille lui aussi à faire sa mue. Les acteurs du port
investissent plusieurs centaines de millions d’euros pour accélérer les
opérations de manutention, mais aussi augmenter la capacité de stockage (dont
100 millions d’euros pour les produits chimiques) et d’accueil des quais (160 millions pour Port 2000).
Cette dernière tranche de travaux devrait permettre de porter la capacité de traitement de Port 2000 à 3 millions de conteneurs EVP, contre seulement 1,8 million de conteneurs, à ce jour. Le port normand a enfin programmé
un nouveau terminal multimodal qui devrait voir le jour d’ici 2013.
Rappelons que le Havre affichait un trafic de 50 millions de tonnes sur le
cumul des 9 premiers mois de 2011, en recul de 9 %. Décrochage consécutif à
la diminution de trafic de vrac, conteneurs et rouliers. Comme à Marseille, ces
trafics de transbordement (conteneurs et rouliers) ont subi les conséquences
des conflits sociaux qui ont conduit les armateurs à reporter leurs trafics sur
les ports d’Europe du Nord, particulièrement Anvers. En 2010, le trafic
conteneurisé du Havre avait progressé de 10 % au Havre et de 9 % à Marseille. Ce ne sera sans doute pas le cas pour 2011.
Gilles Naudy
MOCI Pratique :
Marseille
Site : www.marseille-port.fr, courriel : [email protected]
Directeur général : Jean-Claude Terrier, standard : 04 91 39 40 00, écoute client : 04
91 39 53 20
Contacts pratiques : www.marseille-port.fr/contacts/annuaire/index.htm
Direction des Opérations et des Terminaux Marchandises
de Fos
Tél : 04 42 48 67 09 – Fax : 04 42 48
67 00
Direction des Opérations et des Terminaux de Marseille
Tél : 04 91 39 49 60 – Fax : 04 91 39 40 60
Le Havre
Site : www.havre-port.fr, Tél : 02 32 74 74 00 , courriel : [email protected]
Directeur général : Laurent Castaing
Pour accéder au
guide pratique/logistique du port suivre le lien:
www.havre-developpement.com/documents_lehavre_bd.asp?TYPE… (onglet Documents et filières)
Et aussi :www.havre-port.net ;
onglet « info pratiques »
