• S’abonner
  • Les newsletters
  • Fiches pays
    • Europe
      • Allemagne
      • Autriche
      • Belgique
      • Biélorussie
      • Bulgarie
      • Croatie
      • Danemark
      • Espagne
      • Estonie
      • Finlande
      • France
      • Grèce
      • Hongrie
      • Irlande
      • Italie
      • Lettonie
      • Lituanie
      • Luxembourg
      • Malte
      • Norvège
      • Pays-Bas
      • Pologne
      • Portugal
      • République Tchèque
      • Roumanie
      • Royaume-Uni
      • Russie
      • Serbie
      • Slovaquie
      • Slovénie
      • Suède
      • Suisse
      • Ukraine
    • Afrique
      • Afrique du Sud
      • Algérie
      • Angola
      • Bénin
      • Burkina Faso
      • Cameroun
      • République démocratique du Congo (RDC)
      • Côte d’Ivoire
      • Djibouti
      • Ethiopie
      • Gabon
      • Ghana
      • Guinée
      • Guinée équatoriale
      • Kenya
      • Libye
      • Madagascar
      • Mali
      • Maroc
      • Maurice (Île)
      • Mauritanie
      • Mozambique
      • Niger
      • Nigeria
      • Ouganda
      • Rwanda
      • Sénégal
      • Tanzanie
      • Togo
      • Tunisie
    • Asie
      • Azerbaïdjan
      • Chine
      • Corée du Sud
      • Hong Kong
      • Inde
      • Indonésie
      • Japon
      • Kazakhstan
      • Malaisie
      • Mongolie
      • Myanmar (Birmanie)
      • Ouzbékistan
      • Pakistan
      • Philippines
      • Singapour
      • Taïwan
      • Thaïlande
      • Turkménistan
      • Vietnam
    • Amérique
      • Argentine
      • Brésil
      • Canada
      • Chili
      • Colombie
      • Etats-Unis
      • Mexique
      • Pérou
      • El Salvador
      • Uruguay
      • Venezuela
    • Océanie
      • Nouvelle-Zélande
      • Australie
  • Actualités réglementaires
  • Se connecter
  • S'inscrire
Pas de résultats
Tous les résultats
Le Moci
S'abonner
  • À la une
  • Idées
  • Entreprises
  • Secteurs
  • Pays
  • Services aux exportateurs
    • Logistique
    • Finance et assurance
    • Aides et subventions
  • Guides et Expertises
  • Carrières
  • Webconférences
  • TROPHÉES
Pas de résultats
Tous les résultats
  • À la une
  • Idées
  • Entreprises
  • Secteurs
  • Pays
  • Services aux exportateurs
    • Logistique
    • Finance et assurance
    • Aides et subventions
  • Guides et Expertises
  • Carrières
  • Webconférences
  • TROPHÉES
Pas de résultats
Tous les résultats
Le Moniteur du commerce international
Pas de résultats
Tous les résultats
Accueil Secteurs

3/ Le groupage en aérien

Par Christine Gilguy
Publié il y a 13 ans
Dans Secteurs
Temps de lecture : 3 mins read
3/ Le groupage en aérien

Que ce soit en maritime ou en aérien, et même en routier, le principe du groupage, c’est que, l’entreprise n’ayant pas assez de marchandises pour remplir toute seule un camion, un conteneur ou, évidemment, un avion, la marchandise va voyager avec d’autres marchandises.

Bien sûr, avant, cela pouvait être le cas, en maritime par exemple. Même si l’on remplissait un conteneur, celui-ci rejoignait d’autres conteneurs sur le bateau. Mais au moins l’entreprise était seule dans son conteneur. En groupage, elle ne sera plus seule, sa marchandise sera accompagnée d’autres marchandises en provenance d’autres sociétés, à destination d’autres clients.
Le principe du groupage est simple : plusieurs expéditeurs vers plusieurs destinataires.

On peut rendre ce principe par le schéma suivant :


Au commissionnaire, il faut donner toutes les indications concernant la marchandise (voir Étape 6 « Préparer l’expédition », § 2.1 « Cahier des charges »).

– Repère –
Comment ça marche

Quel que soit le mode de transport, air, mer ou route, il faut s’adresser à un groupeur de fret. Les groupeurs de fret sont des commissionnaires de transport. En routier ou en maritime, quand leurs clients ont assez de marchandises pour remplir un camion ou un conteneur, ils remplissent pour leurs clients ou les clients les remplissent eux-mêmes.

En aérien, un client ne remplit jamais un avion ou un conteneur aérien. Cette opération est toujours réalisée chez le commissionnaire de transport. D’abord parce que les contenants (on dit les ULD, Unit Load Devices) sont fragiles et onéreux, ensuite parce que charger les contenants et les palettes demandent un vrai savoir-faire. De plus, le contenant est adapté à l’avion sur lequel il va être chargé, on ne peut donc pas charger n’importe quel ULD ou palette en aérien.

3.1 La préparation des produits

Quel que soit le mode de transport, routier, aérien ou maritime, le groupage nécessite que la marchandise soit bien emballée. La raison en est très simple : les colis vont être manipulés souvent manuellement, dans des conditions pas toujours « tendres ».

Il faut donc que les produits soient bien conditionnés et bien calés dans des emballages solides pouvant supporter un gerbage.

On peut toujours écrire « Ne pas gerber » sur les colis. Ce sera souvent suivi, mais, quelquefois, un colis, pas forcément très lourd, viendra prendre place dessus. Juste parce que ça tenait et que c’était pratique. En cas de litige, on aura raison, mais quelle perte de temps quand le client n’est pas livré.

Le conseil de Michel
Privilégier un carton double cannelure, des coins dans les cartons, des bulles pour bourrer les cartons non remplis.
Attention au papier kraft marron froissé, d’une totale inefficacité comme calage.

3.2 Les documents

Passons maintenant aux documents. En international, comme en national et en intra-communautaire, il n’y a pas besoin de la facture.

La facture sera utile au destinataire quand il voudra dédouaner la marchandise à l’arrivée.
Il est alors possible de la joindre aux documents d’accompagnement avec le document de transport, le DAU (document administratif unique de l’UE pour l’exportation hors de l’UE) et la liste de colisage, ou de l’envoyer par La Poste ou par courrier express, directement au client.

Le document spécifique au transport aérien est la LTA, lettre de transport aérien, Air Way Bill en anglais (voir document ci-dessous en PDF).


3.3 Le chargement et/ou le déchargement

Le problème de chargement et/ou de déchargement ne se pose pas plus en groupage qu’en direct. Le groupage est une opération intermédiaire qui permet d’effectuer le transport intercontinental.
La question du chargement et/ou déchargement sera résolue par l’usage de la règle Incoterms 2010 (voir plus haut § 1.3).


3.4 La facturation

On retrouve en aérien les mêmes critères qu’en maritime.
Sauf avec la règle Incoterms 2010 EXW, la facturation tiendra compte des frais de dédouanement export, de mise à l’exportation de la marchandise (compter actuellement environ 35 euros par un commissionnaire de transport).
La facturation doit reprendre les éléments donnés dans les réponses à l’appel d’offres, (voir Étape 6 « Préparer l’expédition », § 2.1 « Cahier des charges »).

Cette facture doit aussi être payée à 30 jours.

Check-list des points essentiels
– Bien définir la règle Incoterms 2010 à appliquer
– Bien déterminer le lieu d’application de la règle Incoterms 2010
– Prendre soin du traitement des éléments en bois
– Bien caler les produits dans les emballages

La boîte à outils export

DATA & SERVICES

19.000 salons internationaux 25.000 données et études de marché
Bourse des expatriés français à missionner Les formations à l'export Voir plus

FORMALITÉS

Code douane nationaux Codes douanes internationaux
Actualités règlementaires import-export Modèles de courriers Voir plus

RISQUES

Fiches Pays Analyse des risques par pays Risques pays par Allianz Trade
Le MOCI Logo

Le Moci est le media n°1 au service des entrepreneurs, des conseillers et des professionnels du commerce international : Actualités online, magazine, dossiers, analyses, guides pratiques, réglementations, aides Export, carrières... Depuis 130 ans, des générations d'exportateurs français font confiance au Moniteur du Commerce International pour partager informations, ressources et expériences.

À la une

  • Engrais : l’UE va surtaxer de 50 % les importations russes et biélorusses
  • La PME charentaise Valbiotis prépare son rebond et met le cap sur l’international
  • Elena Sisto (ECIPE) : « Il faut relativiser l’attractivité apparente du modèle américain »

Actualités des secteurs

  • Agroalimentaire
  • Industrie
  • Construction, architecture et design
  • Distribution et e-commerce
  • Environnement et énergie
  • Informatique, télécom et numérique
  • Machine et équipements
  • Business et services
  • Transport et logistique
  • Tourisme, loisir et culture
  • Innovation
  • Aéronautique, spatial et défense
  • Juridique et règlementations
  • Santé
  • Marchés publics

© 2025 Le Moci. Tous droits réservés.

  • Aide / Contact abonnements
  • Publicité & partenariats
  • Qui sommes-nous ?
  • Mentions légales
  • CGV/CGU
  • Politique de confidentialité
  • Paramètres de gestion de la confidentialité
  • Se connecter
  • Créer un compte
  • Panier
  • Export : à la une
  • Idées
  • Entreprises
  • Secteurs
  • Pays
  • Services aux exportateurs
    • Secteurs transport et logistique
    • Finance et assurance
    • Aides et subventions
  • Guides et Expertises
  • Carrières
  • Agenda des événements
  • Les magazines du Moci
  • Les newsletters du Moci
  • Les fiches Pays export
  • Actualités Réglementaires
  • Palmarès

© 2025 Le Moci. Tous droits réservés.

Bienvenue !

Connectez-vous

Mot de passe oublié ? Créer un compte

Créer un compte

Merci de compléter le formulaire

Tous les champs sont obligatoires Se connecter

Réinitialisez votre mot de passe

Veuillez saisir votre nom d'utilisateur ou votre adresse e-mail pour réinitialiser votre mot de passe.

Se connecter
  • Se connecter
  • Créer un compte
  • Panier
  • Export : à la une
  • Idées
  • Entreprises
  • Secteurs
  • Pays
  • Services aux exportateurs
    • Secteurs transport et logistique
    • Finance et assurance
    • Aides et subventions
  • Guides et Expertises
  • Carrières
  • Agenda des événements
  • Les magazines du Moci
  • Les newsletters du Moci
  • Les fiches Pays export
  • Actualités Réglementaires
  • Palmarès

© 2025 Le Moci. Tous droits réservés.