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Inde : on vend plus de voitures et moins de deux roues, en tendance
Ecrit par ldupin
On sait les spots de l’actualité braqués depuis le début d’année sur le moindre mouvement de Tata, dans le secteur automobile. Un coup l’empire indien rachète des marques européennes historiques, un autre il lance un nouveau concept révolutionnaire low cost avec la Tata Nano, un autre il brille sur un salon européen… D’autres données peuvent relativiser cet élan et les craintes aussi, parfois, suscitées par ce grand pays et aussi ce grand compétiteur économique au sein du commerce international. L’Inde est ainsi sans doute le seul pays ou un quotidien économique (en l’espèce Newkerala.com) produise comme statistiques de référence, les ventes de voitures mensuelles rapprochées de celles… des deux roues à moteur. Mais cela retranscrit très normalement l’activité du pays, où grouillent encore ces moyens de transport économiques, aptes à se faufiler dans une circulation urbaine dense, avec cette image désormais d’Epinal de la famille entière juchée en équilibre incertain sur le deux roues.
Sur le fond, on assiste bien à une inversion de tendance dans une économie où gagnent en poids les classes moyennes et de nouveaux standards de consommation plus proches des critères occidentaux. Ceci étant dit, il faut regarder aussi les proportions, les volumes. Certes l’on vend plus de voitures et moins de deux roues en Inde au mois de février. Mais sur des volumes de 94756 voitures contre… 428089 deux roues. En d’autres mots : il y a encore de la marge. Ce sachant en sus qu’il y a deux roues et deux roues : dans les zones rurales du pays par exemple, une vieille mobylette est un luxe, et le rick shaw traditionnel encore très pratiqué. Dans ces régions un homme possédant une voiture peut être qualifié facilement de “rich man” par ceux qui n’en ont pas. L’éternel clivage entre les deux Inde…
Pour prolonger : relire les articles du magazine consacrés à l’Inde, ainsi que la note du Moci Blog Salon de Détroit : l’obsession chinoise et indienne;
Ca me rappelle le Vietnam des années 80-90 : en dix ans, les vélomoteurs avaient remplacé les vélos à Hanoi dans les années 95. Cinq ans plus tard, les voitures commençaient à essayer de se frayer un chemin dans la jungle des vélomoteurs… Bienvenu, amis indiens, dans la culture des embouteillages urbains !