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Exclusif : les photos du premier vol de l’A380 sur Sydney (2/2)
Ecrit par ldupinVoici les deux autres clichés signés de notre correspondant Olivier Caslin, et envoyés par internet dans l’après-midi (décalage horaire inclus ;-)… ), achevant notre “mini” série photographique, dédiée à l’arrivée de l’A380 acheté par la Singapore Airlines à l’avionneur Airbus (groupe EADS). Une actualité “positive” si l’on peut dire, qui tombe “enfin” soulignent certains observateurs. Et “un peu tard” rajoutent d’autres, quand on sait aussi qu’était entendu aujourd’hui jeudi 25 octobre Arnaud Lagardère (grand patron d’EADS) par les membres de la Commission des Finances de l’Assemblée Nationale, comme nous l’explique notre confrère L’Express. En gros, pour établir si un délit d’initié a ou non eu lieu dans la foulée des retards du programme industriel de l’A380.
Un patron qui doit donc être pris entre deux feux, et avec lui tout son staff de direction ainsi que le personnel mobilisé sur la livraison de cet appareil hors norme, destiné à bouleverser le marché de l’aérien et les secteurs du voyage et du tourisme.
Pour compléter, vous pourrez aussi relire notre article du 15 octobre, “A380 : Airbus livre Singapore Airlines via internet“ : date à laquelle ce premier avion avait été livré à la Singapore Airlines, à travers une cérémonie officielle en France, à Toulouse-Blagnac, devant près de 600 invités. Et à propos aussi du dispositif web varié mais assez discret qui a appuyé ce “lancement” commercial.
votre commentaire est attente de modération . Faut-il entendre par ce mot censure ? Certains l’appellent le paquebot des airs . Pourvu que ce bel appareil ne se transforme pas en TITANIC des airs… Je pense sincèrement qu’Airbus et Boeing dans leur course au gigantisme ont oublié un tout petit détail : la survie des passagers en cas d’incident grave . Un crash sur ce type d’avion aura des conséquences plus importantes que sur des produits à la capacité plus raisonnable . Insensiblement les industriels ont franchi la ligne jaune , aidés en cela par des concepteurs sans imagination . 1000 places dans un avion n’a rien de bien d’effrayant à condition qu’un système de sauvegarde existe . Un avion de chasse pour le seul pilote possède un siège éjectable efficace . Pour les gros porteurs , il n’y a rien de tel ,absolument rien . Si, pardon ,soyons justes ,il y a les toboggans à utiliser de préférence lorsque l’appareil est posé au sol …
La critique est facile mais que proposez vous en remplacement ? Déjà , rappelons les chiffres: 560 tonnes au décollage avec 250 tonnes de kérosène soit environ 310 000 L de produit hautement inflammable . Cela me fait personnellement réfléchir . Certes ,mais que proposez-vous … je suggère de réduire les risques en détachant la partie explosive de la cabine passager . En revenant au concept du biplan une solution existe qui consiste à délester l’aile basse propulsive avec son combustible , de l’aile haute planante surdimensionnée arrimée à sa cabine passager . On prend exemple simplement sur la navette spatiale américaine avec ses boosters . Ce dispositif de survie fonctionne aussi bien à l’atterrissage qu’au décollage car la réactivité du système est instantanée . Les risques d’impacts destructeurs au moment du délestage sont faibles ; l’équilibre des masses est parfaitement maitrisé durant les quelques secondes critiques de la séparation . L’intérêt d’avoir un cabine planante allégée de sa partie explosive est évidente me semble-t-il … Il permet de mieux préparer l’avenir des gros porteurs qui pourront avoir des capacités dépassant les 1000 voyageurs ,comparable à des TGV . Ce n’est pas un doublon mais un complément d’information
Non, “petit clerc”, rassurez-vous, pas de censure ici. Juste de la modération a priori, permettant d’éviter les choses qui n’ont rien à voir avec le propos ou avec le bloguing. Le filtre permet aussi, sur un autre plan, de contrer le “spamblog” : un mal en expansion, croyez-moi, je l’ai vécu dans un autre pavillon de presse… Bon blog et bonne lecture sur le site du Moci.