Guide business 2011 Barcelone passe la vitesse supérieure (4 articles)
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Barcelone dispose depuis longtemps d´importantes infrastructures de transport (port, aéroport, réseau ferroviaire, etc.). L´objectif est d´en faire de véritables plateformes internationales et d´y attirer de nouveaux investisseurs étrangers.
Le 21 décembre 2010 a représenté une date historique pour le secteur des transports et de la logistique de la ville de Barcelone. Ce jour-là, pour la première fois dans l´histoire de l´Espagne, un train de marchandises a quitté le port de Barcelone et rejoint la France sans être obligé de procéder à l´habituel transbordement à la frontière rendu nécessaire par la différence d´écartement des voies. Ce train a emprunté en partie un nouvel itinéraire comprenant un « troisième rail » à écartement UIC construit spécialement et en partie la future ligne à grande vitesse Barcelone-frontière française.
Barcelone a ainsi fait tomber une barrière et a renforcé son attractivité. L´absence de transbordement permet de gagner six heures et de retarder l´heure de départ des trains, ce qui donne plus de temps pour procéder au chargement. Il est possible également de faire circuler, pour la première fois, des trains de 750 mètres de long. Autant d´atouts qui viennent renforcer la compétitivité du port de la ville catalane.
Celui-ci a traditionnellement souffert de la faiblesse de ses accès. Or ceux-ci sont vitaux pour élargir la zone d´influence commerciale du port. L´objectif de l´Autorité portuaire de Barcelone (APB) est de positionner Barcelone comme la « porte d´entrée » du sud de l´Europe pour les marchandises en provenance d´Asie puis de les redistribuer vers le reste de l´Europe. Elle souhaite aussi qu´un nombre croissant d´entreprises françaises et européennes utilisent le port pour acheminer leurs marchandises vers l´Asie, le Maghreb et l´Amérique latine.
Actuellement, deux services utilisent la ligne à écartement international : le Barcelyon Express, entre le port et Lyon, dans le cadre d´une alliance entre l´ Autorité portuaire de Barcelone (APB), Renfe, la société d´exploitation des chemins de fer espagnols, et le logisticien Naviland Cargo ; et le service vers Milan opéré par l´opérateur en transport ferroviaire intermodal Hupac. Chacun offre deux départs par semaine, soit quatre au total. Selon le ministère de l´Équipement espagnol, le trafic devrait atteindre 544 000 tonnes (t) en 2011 dont 208 000 t sur Barcelone-Lyon et 336 000 t sur Barcelone-Milan.
Un nouveau service est prévu vers Toulouse et Bordeaux, tandis que Barcelone espère bien entrer toujours plus loin en Europe du Nord et orientale à partir de Lyon. Pour compléter le dispositif, une zone d´activités logistiques (ZAL) de 17 hectares, sorte de « port sec », a été mise en place à Toulouse. Quatre entreprises ont déjà choisi de s´y installer : Pierre Fabre, Nippon Express, Sernam et Egetra.
Le port de Barcelone et les milieux d´affaires souhaiteraient encore perfectionner la connexion ferroviaire avec la construction d´une ligne à écartement international vers la frontière française exclusivement réservée au fret : la ligne actuelle recoupe partiellement la future LGV Barcelone-Figueras qui sera utilisée à partir de 2012 pour le trafic passager. Cette nouvelle ligne se prolongerait jusqu´au sud de la péninsule ibérique et serait reliée au réseau européen, permettant l´acheminement des marchandises dans des conditions optimales. Ce projet de « couloir méditerranéen », qui renforcerait encore la position de Barcelone, est coûteux et se heurte aux contraintes budgétaires. Cependant, il ne fait pas de doute qu´à terme, la connexion ferroviaire sera améliorée et que ce « couloir » sera au moins partiellement réalisé.
Indépendamment de ces incertitudes, les opérateurs internationaux croient au port de Barcelone. Le chinois Hutchison Port Holdings (HPH), qui a racheté l´une des deux sociétés exploitantes de terminaux de conteneurs, Terminal Catalunya (Tercat), a lancé un plan d´investissement de plus de 500 millions d´euros. Celui-ci vise à augmenter la capacité de manutention de 2,65 millions d´EVP. Les travaux de construction de la première phase (1,5 million d´EVP) ont débuté et la mise en service est prévue début 2012. L´autre exploitant, Terminal de Contenidors de Barcelona (TCB), envisage de porter sa capacité de manutention de 1,4 à 2,2 millions d´EVP.
Le port de Barcelone est déjà un acteur essentiel dans le trafic de marchandises avec l´Asie. La Chine a représenté 24 % du trafic de conteneurs traité dans le port de Barcelone en 2010, lequel a atteint près de 2 millions de boîtes. Mais Barcelone joue également un rôle essentiel dans le transport maritime à courte distance (TMCD), ou short sea shipping, qui permet de transporter des camions, des remorques et des passagers sur des ferrys. Des lignes régulières ont été mises en place en direction de l´Italie (Gênes, Civitavecchia, Livourne et Porto Torres) et du Maghreb (Alger, Tanger et Tunis). En 2010, ce trafic a progressé de 12 % pour atteindre 113 575 unités transportées. Barcelone apparaît d´ores et déjà comme l´un des principaux ports en Méditerranée occidentale pour ce type de trafic.
Le TMCD s´inscrit dans les grandes orientations de la politique des transports de la Commission européenne qui vise à promouvoir les modes de transport peu polluants et à développer de véritables « autoroutes de la mer ». En 2010, les liaisons avec l´Italie ont permis de « retirer » de la route 114 000 camions qui devaient traverser la France, et de réduire aussi bien l´encombrement des réseaux routiers d´Espagne, de France et d´Italie que les émissions de CO2.
Le succès du TMCD et la ligne à écartement international témoignent du développement de l´intermodalité, c´est-à-dire de la combinaison de plusieurs modes de transport. Barcelone dispose de ce point de vue d´un autre atout clé : l´aéroport. Le nouveau terminal T1, qui a été inauguré en juin 2009, a contribué à accroître le nombre de lignes internationales directes depuis et à destination de Barcelone. Ainsi, il n´est plus nécessaire de passer par Madrid. Un avantage essentiel pour la clientèle d´affaires.
L´inauguration du terminal T1 s´est accompagnée de la mise en place de nouvelles technologies destinées à faciliter la circulation des passagers : un système de lecture automatique en 2D des cartes d´embarquement et des codes de données envoyés par des SMS est opérationnel depuis septembre 2009 ; ou le système automatisé de traitement des bagages (Sate en espagnol) qui facilite le transfert des valises avec rapidité et fiabilité. Ceux-ci sont suivis tout au long de leur trajet dans l´aéroport grâce à un système d´identification par RFID.
L´aéroport de Barcelone est donc devenu en à peine cinq ans un hub international de référence au niveau européen et un élément essentiel de l´attractivité de la ville. En 2010, le nombre de passagers a progressé de 6,5 % (29,2 millions dont 17,5 millions pour le trafic international, soit 60 % du total), plaçant ainsi Barcelone au 9e rang des aéroports européens. L´aéroport est devenu aujourd´hui un élément essentiel de l´attractivité de Barcelone. À cela s´ajoute la reprise du fret. En 2010, le trafic a progressé de 16,1 % à 104 279 tonnes, ce qui a permis à Barcelone de retrouver le niveau de 2008. L´aéroport catalan consolide ainsi sa deuxième place en Espagne après Madrid-Barajas (373 380 tonnes).
Daniel Solano
La grande vitesse, un atout supplémentaire
Depuis février 2008, Barcelone est reliée à Madrid par la ligne à grande vitesse (LGV) qui a réduit le trajet en train à 2 h 38 min. Le bilan de la ligne est positif à tous points de vue avec 7,7 millions de passagers transportés, une part de marché de 46 % et un taux de ponctualité de 98 %. Environ 60 % des utilisateurs sont des voyageurs d´affaires.
La liaison avec la France n´est pas encore achevée. Le 19 décembre 2010, le tronçon international entre Figueras et Perpignan a été mis en service, permettant une liaison entre Paris et Figueras en 5 h 39 min. Reste le tronçon entre Barcelone et Figueras qui sera mis en service en 2012.
Ces connexions placent la ville de Barcelone dans une position idéale entre l´Espagne et la France et complètent l´offre des autres moyens de transport. Même si la liaison avec la France à grande vitesse est incomplète, le succès a été, ici aussi, au rendez-vous. Pendant le premier mois de fonctionnement, 14 503 personnes ont voyagé entre Barcelone et Paris, malgré la contrainte du changement de train à Figueras. Les tronçons les plus fréquentés ont été les suivants : Barcelone-Montpellier : 2 722 voyageurs ; Barcelone-Paris : 2 628 voyageurs ; Barcelone-Perpignan : 2 347 voyageurs ; et Figueras-Paris : 1 003 voyageurs.
D. S.
De nouvelles lignes aériennes
En octobre 2010, plusieurs lignes ont été inaugurées à l´aéroport de Barcelone : Doha (quotidien par Qatar Airways), Chicago (3 vols/semaine par Pakistan International Airlines), Oran (2 vols/semaine par Air Algérie). Celles-ci se sont ajoutées à l´offre existante vers les États-Unis, Montréal, Toronto, Mexico, Buenos Aires, Bogotá, Alger, Le Caire, Tel Aviv, Singapour, etc.
Au total, l´aéroport assure actuellement 25 destinations internationales (contre 3 seulement en 2005). Ce chiffre devrait encore s´accroître à partir de fin mars. Iberia a déjà annoncé l´instauration de deux nouvelles lignes, vers Miami et São Paulo. Tant à Barcelone comme dans chacune des villes reliées, les passagers disposeront de connexions vers d´autres destinations. Grâce aux vols d´Iberia, mais aussi de ses filiales, Vueling et Iberia Regional-Air Nostrum, le groupe dispose ainsi d´un second « hub » en Espagne, qui complète celui de Madrid-Barajas. Cet engagement d´Iberia est une preuve concrète du potentiel de l´aéroport catalan.
D. S.
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Contact : Nicolas de Moucheron, Directeur Espagne - nicolas.demoucheron@ubifrance.fr
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Contact : Philippe Saman, directeur - saman@camarafrancesa.es
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Pascal Bourbon, P-dg d´A2B Investment - pascal.bourbon@a2bi.com
À Paris
Christophe Arnoul - c.arnoul@acc10.com
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