DOSSIER : Brésil, mondial 2014, JO 2016 : les bons plans pour faire du business

Les événements sportifs à venir vont donner une impulsion aux projets de transport urbain dans un pays qui souffre d´un gros retard dans ce domaine. L´offre française est bien placée et dispose de solides références dans un contexte très concurrentiel.

La forte expansion du marché automobile brésilien (+ 111 % sur la période 2004-2009) a encore aggravé les embouteillages dans les grandes agglomérations, notamment à São Paulo et de Rio de Janeiro. Le gouvernement fédéral a mis en place un programme de financement des projets de transports urbains : Pro-Transporte. Les pouvoirs publics locaux manifestent un intérêt croissant pour les différentes solutions possibles de « véhicules légers sur rail » (VLT, selon le sigle en portugais). La société brésilienne Bom Sinal, basée à Ceara dans le Nord-Est, produit et commercialise une solution de type autorail. Six contrats ont été obtenus dans cette région. Une autre solution est le monorail : trois projets à São Paulo (dont l´un avec la participation de Bombardier) et un à Manaus.

Cependant, le monorail ne fait pas l´unanimité au Brésil en raison de son coût et de sa capacité réduite de transport de passagers aux heures de pointe. Dans ces conditions, la technologie française du tramway électrique intéresse un nombre croissant de municipalités. Alstom réalise un effort commercial important au Brésil, où le groupe dispose déjà de belles références en matière de transports urbains. Le premier projet en cours de concrétisation est le tramway de Brasilia (15 km). Les travaux, commencés en 2009, ont pris du retard en raison de la crise liée à la démission du gouverneur du district fédéral, Joaquim Roriz, accusé de corruption. Alstom doit fournir 16 rames Citadis.

À Santos, un Fasep a permis à la société Ingérop de réaliser les études de tracé et de demande. L´agglomération de Santos a publié fin octobre un appel d´offres pour la construction d´une ligne (15 km). Le projet inclut également la modernisation et la gestion du réseau de transport urbain dans le cadre d´un partenariat public-privé (PPP). La municipalité de Rio de Janeiro s´intéresse également au tramway. Dans le cadre du projet de rénovation de la zone portuaire « Porto Maravilha », un consortium constitué par le brésilien CCR et la RATP s´est vu confier une étude afin de définir le meilleur tracé d´une ligne entre la zone portuaire et le stade de Maracana. Le gouvernement français a octroyé un autre Fasep pour réaliser l´étude de tracé d´une ligne de tramway à Jundiai, une ville en pleine expansion dans l´état de São Paulo.

D´autres municipalités s´intéressent au tramway : Florianopolis, Blumenau, etc. On estime qu´une vingtaine de villes brésiliennes pourraient accueillir un projet de tramway. Des investissements sont prévus pour l´extension des réseaux existants. À São Paulo, les projets d´investissements prévus (lignes 2, 4, 5, 17 et ligne jaune) représentent un montant de 6,9 milliards d´euros auxquels il convient d´ajouter l´extension des trains de banlieue (près de 2 milliards d´euros). En novembre 2010, la CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos), l´opérateur du réseau suburbain de São Paulo au Brésil, a commandé à Alstom 9 rames pour un montant d´environ 80 millions d´euros pour la ligne 11 qui relie la banlieue est de São Paulo au centre-ville. En moyenne, 521 000 passagers empruntent quotidiennement cette ligne.

Daniel Solano

Poma désenclave les favelas de Rio

C´est en voyant sur place le projet du MetroCable de Medellin en Colombie, le premier système de télécabine urbaine au monde conçu et installé par la société Poma, que le gouverneur de l´État de Rio de Janeiro, Sergio Cabral, a souhaité implanter une solution du même ordre. Poma (voir PME à l´international. Le Moci n° 1864 du 15 avril 2010) s´est donc vu confier un projet destiné à relier six favelas dans les collines de Rio de Janeiro, connues sous le nom de Complexo do Alemao.

Le système doit être connecté à la gare intermodale de Bonsucesso, installée sur le réseau ferroviaire de banlieue de Rio de Janiero. Les six gares seront toutes des stations pour les passagers, et il n´y aura qu´une seule motrice. Cette solution signifie un transport facile, flexible, rapide, peu coûteux, ludique, sûr et écologique. Le trajet s´étendra sur près de 4 kilomètres et la capacité de transport sera de 3 000 p/h. Pour Poma, c´est à la fois une première mondiale et une nouvelle référence, après le téléphérique « Pain de sucre » à Rio de Janeiro, en 1971.

Peu avant Noël, le président Lula a procédé à une « inauguration symbolique » du nouveau téléphérique. L´inauguration officielle et la mise en route sont prévues en mars 2011.

D. S.